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小黄车“去哪了”

2019-05-08 10:07 来源:未知 编辑:水月
小黄车“去哪了”
       为了到达城市的减少排放的标准,也为了让社会更便捷,共享单车前些年一时兴起。今天就来说说当年风靡一时的“小黄车”的去向。
       之前在上海工作的时候,各个地铁口随处可见小黄车,有的大型地铁站口都能停有几百辆甚至上千辆之多。而如今的“小黄车”都到哪去了?小黄车的运维人员表示,现在的小黄车基本没人管了,破旧的则被清理掉了。连运维人员都很少见了。
小黄车“去哪了”
       2018年12月中旬ofo北京总部楼下排队退押金的人群
       在过去几个月,ofo频频爆出丑闻。破产信息网上的“被申请”,法院给出的“限制消费令”,未达到“共享单车招标公告”。退换押金困难等等。也因为这些原因,身边的小黄车也悄然消失了。
       自去年12月起,用户得知ofo申请破产,随处可见要退押金的人,然而退押金的越多,反而让ofo更加周转不开,导致押金难退的问题积累到极限,目前退款的用户仍有1000多万人。
小黄车“去哪了”
       海淀区知春路地铁站,几辆破损的小黄车和被遗弃的酷奇单车被堆放在角落里
       以北京市为例,最明显的变化就是住宅区周边以及地铁公交站,小黄车零星可见,散列摆放。偶尔看见几量车辆,基本都是无法使用的坏车。很少能在看到小黄车的运维人员和装卸汽车了。
       街头走访时,一位小黄车用户表示,对于退还押金已经不抱希望了,更生气的是,车也没得骑了。
 
       北京北五环外的一处地铁站,你甚至可以看到哈罗但却看不到小黄车
       在深圳,懂懂笔记的小伙伴也发现以前在福田区新城市广场门口大片停放的小黄车早已不见,现在沿着整条南园路走,更多看到的是零星停放的ofo,以及一些躺在路边的残骸。地王大厦楼下因为上下班人员密集,一度是小黄车重点投放的区域,如今楼下停车区域及附近的地铁公车站旁边,也只有稀稀落落的ofo停放,其他的共享单车则多以摩拜为主。另外还有一个现象,就是在深南大道的主干道行业人士分析,之前ofo的主旨是快速占领市场,前期投放单车质量一般,单车设计使用生命周期最多两年,从实际使用情况来看,生命周期更短,损坏率高。而到了2019年,ofo资金后继无力,新单车无法补充,这成了压死骆驼的最后一根稻草。旧单车大量消失的情况也就明了了。没有钱更换新车,旧车又大面积被淘汰。ofo目前的收入还是依靠那些坚持在街道上的车辆。然而现实也不容乐观,车辆在大面积淘汰。早已失去了民心。根据数据统计,小黄车的消失不仅仅在一线城市发生,就连在二线城市也相继报道,当地政府将一定数量损坏的小黄车清理出了市场。就连一些城市的共享单车新政策也似乎对ofo越来越不利。广州市于2019年4月份正式重启共享单车投放指标。目前只有3家运营商通过标准。公告标准除了要求中标企业运营前在广州市设立子公司外,还必须通过信用管理、还必须保障用户资金安全。至于ofo直接免去了竞标资格。由于负债累累导致加入了失信人名单。也意味着ofo彻底失去了市场。
 
小黄车“去哪了”

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